漫談太陽能路燈的四大保護模式

?路燈常識 ????|???? ?2018-10-29 16:39
太陽能路燈在照明市場上的流行
 
       太陽能路燈在照明市場上的流行,已不是一時半會的事了,它的不僅流行于一二線城市,并且在全國的農村和縣城中,也是應用得相當普遍,反響甚好。
 
       太陽能路燈在社會上應用廣泛,應用的場所包括但不限于街道,公路,公園,私家小區,政府機構,別墅,鄉村等常見社會區域,這樣大面積地使用太陽能路燈,使得太陽能路燈的安裝建設變得極其重要,這里就要和大家來談一談一個安全問題:太陽能路燈有幾種保護模式?
 
       太陽能路燈是現在比較流行的一種新型環保路燈,它不僅在一線二線城市得到了普遍的認可,而且在農村也非常受歡迎,使用非常廣泛。比如,別墅,公園,城市道路,小區,新農村,學校等各種場所。為大家介紹一下太陽能路燈一些保護模式。   
 
        太陽能控制器既可快速實時采集光伏系統當前的工作狀態,隨時獲得工作信息,又可詳細積累歷史數據,為檢驗系統部件質量的可靠性提供了準確而充分的依據。其太陽能控制器保護模式又有那些?
 
1、直充保護點電壓
 
       直充也叫急充,屬于快速充電,一般都是在蓄電池電壓較低的時候用大電流和相對 高電壓對蓄電池充電,但是,有個控制點,也叫保護點。
 
       直充保護點電壓一般也是“過充保護點”電壓,充電時蓄電池端電壓不能高于這個保護點,否則會造成過充電,對蓄電池是有損害的。
 
2、均充控制點電壓
 
       直充結束后,蓄電池一般會被充放電控制器靜置一段時間,讓其電壓自然下落,當 下落到“恢復電壓”值時,會進入均充狀態。
 
       均充,也就是“均衡充電”。均充時間不宜過長,一般為幾分鐘到十幾分鐘,時間 設定太長反而有害。對配備一塊兩塊蓄電池的小型系統而言,均充意義不大。所以。太陽能路燈控制器一般不設均充,只有兩個階段。
 
3、浮充控制點電壓
 
       一般是均充完畢后,蓄電池也被靜置一段時間,使其端電壓自然下落,當下落至 維護電壓”點時,就進入浮充狀態。就類似于小電流充電,電池電壓一低就充上 一點,一低就充上一點,一股一股地來,以免電池溫度持續升高,這對蓄電池來說 是很有好處的。
 
4、過放保護終止電壓
 
       蓄電池放電不能低于國標的規定值。雖然蓄電池廠家也有自己的保護參數,但最終還是要向國標靠攏的。為了安全起見,一般將12V電池過放保護點電壓人為加上0.3v作為溫度補償或控制 電路的零點漂移校正,這樣12V電池的過放保護點電壓即為:11.10v,那么24V系統 的過放保護點電壓就為22.20V。
 
       通過上文的講解,讀者大概可以了解太陽能路燈的保護模式有哪幾種了。太陽能路燈作為電子產品類目中的一份子,免不了要和電力打交道,這就涉及到用電的安全知識,相應地,讀者們就需要具備這篇文章的專業知識科普,以防在使用太陽能路燈的情況下發生意外。
 
       無論太陽能路燈行業產品的更迭有多快,用戶安全始終是每個廠家在設計新品前必須要捍衛的第一原則。
 
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